Estudio revela caída del 67% en velocidad vehicular tras remodelación de Plaza Baquedano
Resumen
La remodelación de la Plaza Baquedano, ejecutada entre 2024 y 2026 bajo el proyecto Nueva Alameda, ha generado una disminución del 67% en la velocidad de circulación vehicular durante las horas punta. Un estudio del Centro Interdisciplinario de Data Science de la Universidad Diego Portales detalla que los vehículos pasaron de transitar al 80% de la velocidad máxima permitida a solo un 26%. Esta intervención eliminó la tradicional rotonda y priorizó el espacio para peatones, ciclistas y transporte público.
El informe advierte sobre un efecto derrame que ha trasladado la congestión hacia rutas alternativas como la Costanera Norte, calle Condell y el eje Francisco Bilbao-Curicó. Investigadores señalan que la reducción de pistas para vehículos particulares en el sentido oriente-poniente ha creado un cuello de botella significativo. Ante este escenario, se ha sugerido aumentar las pistas para automóviles particulares mediante la reducción de carriles exclusivos para buses, propuesta que aún no cuenta con respaldo oficial.
El gobernador de la Región Metropolitana, Claudio Orrego, defendió el proyecto argumentando que la prioridad es la seguridad y la recuperación del espacio público, no la velocidad automovilística. Por su parte, el alcalde de Providencia, Jaime Bellolio, reconoció el impacto negativo en el flujo vehicular y busca habilitar la pista central para uso compartido. Actualmente, las autoridades mantienen posturas divergentes sobre la necesidad de realizar ajustes técnicos en la infraestructura vial implementada.
Análisis Político
La gestión del espacio público en Santiago refleja una tensión estratégica entre la visión de ciudad centrada en la movilidad sostenible y la presión política por mantener la fluidez del transporte privado. El gobernador Orrego utiliza una narrativa de 'recuperación de la ciudad para las personas' para blindar el proyecto frente a las críticas técnicas, posicionando la seguridad peatonal como un valor superior a la eficiencia vehicular. Esta estrategia busca capitalizar políticamente la transformación urbana, desestimando los datos de congestión como efectos transitorios de una implementación necesaria.
El alcalde de Providencia, Jaime Bellolio, capitaliza el descontento de los automovilistas afectados, posicionándose como un gestor pragmático que busca soluciones inmediatas a los 'tacos'. Al atribuir la responsabilidad de la configuración de las pistas a una exigencia municipal, se genera un juego de culpas donde el gobierno regional y el municipio intentan desmarcarse de los costos políticos de la congestión. En este escenario, el usuario del transporte privado emerge como el principal perjudicado, mientras que la narrativa política se divide entre la defensa de un modelo de ciudad a largo plazo y la respuesta a la demanda ciudadana por inmediatez en la movilidad.
Actualizado y revisado por el equipo editorial de Prensa Inteligente
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