Eje Bandera reabre al transporte público tras nueve años como paseo peatonalActualizado · hoy
Resumen
La calle Bandera en el centro de Santiago retomó este sábado 3 de octubre la circulación de buses de la Red Metropolitana de Movilidad, tras nueve años de funcionamiento como paseo peatonal. La intervención, que requirió una inversión de 1.249 millones de pesos, busca optimizar los tiempos de desplazamiento hacia el norte de la capital, proyectando una reducción de hasta un 58% en los tiempos de viaje. La medida afecta a los recorridos 201, 301, 306 y 264n, los cuales abandonan la calle Amunátegui para transitar por este eje, además de la implementación del nuevo servicio B46.
El proyecto fue encabezado por el biministro de Transportes y Telecomunicaciones, Louis de Grange, el ministro de Vivienda y Urbanismo, Iván Poduje, y el alcalde de Santiago, Mario Desbordes. Las autoridades justificaron la decisión argumentando que el modelo peatonal previo no funcionó adecuadamente, convirtiendo el paso bajo nivel en un foco de inseguridad y afectando la actividad comercial. La nueva configuración establece una zona semipeatonal con una pista exclusiva para buses de 3,5 metros de ancho, donde se prohíbe estrictamente el ingreso de vehículos particulares y camiones.
La reapertura busca equilibrar la conectividad urbana con el uso comercial y peatonal del sector, manteniendo terrazas y mobiliario urbano en tres cuartas partes del eje. Se estima que la medida beneficiará a cerca de 65 mil usuarios diarios, quienes contarán con cuatro nuevas paradas estratégicas. Paralelamente, se han reforzado las labores de fiscalización para asegurar la convivencia vial y evitar estacionamientos indebidos en la zona, consolidando el retorno del transporte público como una alternativa ante posibles contingencias en la Alameda.
Análisis Político
La reapertura del eje Bandera refleja una estrategia de gestión urbana que prioriza la eficiencia operativa y la seguridad pública sobre los proyectos de urbanismo peatonal de administraciones anteriores. Al calificar el antiguo paseo como un 'lunar negro' o un espacio inseguro, las autoridades actuales construyen una narrativa de 'recuperación' y 'orden' que busca capitalizar el descontento de los comerciantes y usuarios del transporte público, quienes se vieron afectados por los desvíos prolongados.
Con este evento, el Gobierno y el municipio ganan legitimidad ante los usuarios del transporte público al ofrecer soluciones concretas de conectividad, mientras que los defensores del modelo peatonal pierden terreno frente a una visión pragmática de la movilidad. La construcción de esta narrativa permite al Ejecutivo presentar la medida como un avance en la calidad de vida, contrastando la funcionalidad del transporte público con la percepción de abandono que, según el discurso oficial, habría dejado el diseño anterior.
Actualizado y revisado por el equipo editorial de Prensa Inteligente
Evolución de la noticia
(1 versión)Sesgo mediático
Ideología histórica de medios
Izquierda Centro-Izq
Centro
Centro-Der Derecha
Artículos relacionados
El Dínamo
·
Octubre 3, 2026
|
Los recorridos RED que cambiarán su ruta por la reapertura de calle Bandera
24 Horas
·
Octubre 2, 2026
|
Buses RED regresan a calle Bandera: el nuevo recorrido que conectará Santiago e Independencia desde Metro Moneda
Emol
·
Octubre 2, 2026
|
Fotos | Tras casi nueve años como paseo peatonal: Eje Bandera reabre al transporte público
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones
·
Octubre 2, 2026
|
Reapertura del eje Bandera permitirá reducir hasta en un 58% los tiempos de viaje de los usuarios de Red Movilidad
Publimetro Chile
·
Octubre 2, 2026
|
Buses vuelven a circular por calle Bandera después de 13 años: estos son los cuatro recorridos
Cargando comentarios…